10月11日，由维科网主办，激光网主办、低科会主办的“2019（第十六届）中国先进设备激光技术应用于峰会暨‘维科杯’年度票选颁奖典礼”在深圳顺利举行。会上，来自武汉华工激光的白车身产品线方案经理沈义，带给了《汽车红车身激光铝焊及激光工艺新的应用于》主题演说，对激光工艺在汽车生产方面的应用于展开了精彩的共享。
沈义在演说伊始讲解道：“武汉华工激光工程有限责任公司是国内领先的激光设备制造商之一，致力于为工业生产领域获取普遍而全面的激光生产加工解决方案，生产和研发各类激光加工成套设备。作为中国第一家以激光居多业的上市公司，华工激光在国内分担了很多的国家标准和国际标准的制订工作。”目前全球特别是在是中国的新能源汽车市场日益火热，而轻量化又是新能源汽车一项最重要的技术指标和热门话题，这让激光工艺在汽车生产方面有了更加多的发展空间与机会。
沈义回应：“激光技术在车身焊上主要用在顶盖和侧围、背门与行李箱、后流水槽、车门窗框与内板、侧围内外板、前后底板与横梁、各零部件等。以国内汽车2．4亿辆的保有量来计算出来，每在轻量化方面减肥100kg，之后能使CO2排放量增加5g／km，轻量化这不仅对环境友好，更加能提高车辆性能。目前，华工激光已合作生产近90款车型，还包括造车新势力明星车型蔚来ES8等。
沈义回应汽车的轻量化主要牵涉到材料优化、结构设计和相连技术等方面综合考虑到的过程，而激光焊乃是其中一种较最重要的相连技术。目前还包括凯迪拉克CT6、特斯拉ModelS、奥迪A8L等众多车型为了构建轻量化皆使用了大面积铝制车身材料。而铝合金比起钢，有熔点较低、导电导电快易变形等特点，这就造成其在焊方面面对更大的可玩性。
针对铝合金不堆丝的搭接和叠焊，华工激光的间隙掌控＋光转动的激光焊接工艺，有多种给定工艺应付，转动模式，频率、振幅、激光功率均可调节，转动功能对不规整焊缝有一定包容性。通过转动可以减少激光熔池的凝固时间，使铝合金熔焊能掌控内部气孔和裂纹等缺失问题。
在顶盖与侧围的焊中，激光填丝熔焊是一种很好的应付工艺，同时对设备柔性拒绝，车身尺寸掌控，随动压紧能力，焊追踪以及追踪时激光头力的掌控，焊缝间隙的掌控等方面明确提出更加多拒绝。另外，在铝合金激光焊接产业推展方面，针对铝合金激光焊接的标准化，还包括质量拒绝标准化，调试程序标准化，构建设备控制系统标准化及修改工作，华工激光有大量的应用于共享。
针对后期车身研发，预测钢铝车身不会沦为一种趋热，钢铝材漆焊方面，华工激光也做到了大量的应用于研究，分别从熔钎焊界面宽度，焊最慢速度，Zn层的影响，可超过的相连强度等方面展开了描写。在共享了多种激光焊工艺后，沈义对华工激光在汽车生产中的应用于场景作出了一一讲解。
华工激光AUTOBOT系列汽车热成型件三维激光切割机，是专门为汽车热成形线行业研发的一款三维五轴激光切割成机床，主要解决问题三维金属成型件的开孔、修边问题，相对于日系传统的二氧化碳三维五轴综合效率高3倍到5倍，用于成本减少一倍以上。此外汽车板拼成焊接、激光清除、塑料后盖焊等技术将近一步稳固了华工激光在国内红车身领域的地位。
早在10余年前，华工科技面向汽车行业开始了“激光＋自动化”探寻，代表中国企业转入全球汽车焊装领域。而目前，华工已占有国内汽车红车身焊业务80％的市场份额，随着中国新能源汽车市场的逐步发展壮大，华工激光也将联合推展激光技术与高端生产工业的融合，强化自动化和智能化方面的提高，把基于激光这一单元技术伸延在整车生产里面，构成一条原始产线。
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