自动驾驶时代来了吗？‘ob体育app官网’

智能驾驶公交系统在深圳亮相试运营。最近，国内多个城市开始派发自动驾驶的对外开放道路测试牌照，意味著自动驾驶的汽车可以在公共道路上展开测试。

不过，驾驶员安全性仍是社会注目的焦点，美国优步公司展开自动驾驶技术测试再次发生可怕碰撞事故后，堪称引起了全球范围对自动驾驶安全性的议论：如何让自动驾驶更为安全性？确实上路前还要做到哪些打算？智能汽车沦为全球汽车产业发展战略方向参予测试的企业将通过道路测试来大大检验自动驾驶技术的成熟度驾车下班、购物、送来孩子上学……在欧洲，一些志愿者家庭参与了自动驾驶汽车在公共道路上的测试。对行经状况的监测，将给汽车工程师获取低价值的现实道路测试数据，协助完备自动驾驶技术。

在国内，上海、北京近期开始派发国内首批智能网联成汽车对外开放道路测试牌照，许可在公共道路上测试自动驾驶技术，参予测试的企业将通过道路测试来大大检验自动驾驶技术的成熟度。专家讲解，从自动化程度看作，自动驾驶一般可分成4个阶段：驾驶员辅助、半自动驾驶员、高度自动驾驶、几乎自动驾驶。

第四级别是汽车驾驶员自动化、智能化程度最高级别，也就是一般来说所说的无人驾驶。现实中，部分自动驾驶技术和辅助驾驶员技术早已应用于，利用一系列的传感器和摄像头，来构建前后车距测量、自动泊车等功能。关于自动驾驶的应用于，产业界不存在两种有所不同的转型路径。第一种是传统汽车制造商的“趋向进化”路线，即在传统的汽车上渐渐追加一些自动驾驶的功能，最后过渡到几乎自动驾驶的阶段。

另外一种是“一步到位”路线，即从一开始就研发彻彻底底的自动驾驶汽车，例如谷歌、百度等打造出的无人驾驶汽车，它们更加看起来“四个轮子的电脑”。目前也经常出现了多家主流车企和互联网企业跨界融合，把人工智能和硬件设施充份融合，共同开发自动驾驶汽车。

国家发改委产业协商司司长年勇日前回应，智能汽车已沦为全球汽车产业发展的战略方向。作为世界规模仅次于的汽车市场，我国已享有涉及汽车核心技术、网络通信技术和宽带网络、高速公路等基础设施，已不具备发展智能汽车的基础和条件。今年1月份，国家发改委公布《智能汽车创意发展战略印发稿》，明确提出了中国到2035年发展沦为智能汽车大国的战略规划。

自动驾驶汽车公共道路测试的下一阶段，将是部分技术领先企业的商业化上市。目前来看，这一阶段未来将会2019至2021年之间构建。目前不少企业已宣告适当的上市时间表，如沃尔沃汽车明确提出，到2021年将构建高度自动驾驶级别的高度自动驾驶车型量产，获取给还包括中国消费者在内的全球用户。自动驾驶的安全性最不受注目从测试数据看，交通拥堵时的并线问题是目前自动驾驶仅次于的难题谈论自动驾驶，安全性最不受注目。

安全性是研发自动驾驶的想法，它某种程度是放在研发者面前的仅次于难题。自动驾驶汽车仅次于的价值是让交通上下班更加安全性，比如自动驾驶的智能感官车距功能可以提升道路用于效率，减少人为操作失误，不利于道路畅通。

从看见紧急情况到刹车发挥作用，自动驾驶比人的反应更加慢。同时，也会经常出现疲惫驾驶员、酒驾醉驾和驾车时发短信、打电话等问题。“高级自动驾驶汽车走出普通人的生活，还有非常宽的一段路要回头，而且预见会一帆风顺。

”浙江吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车集团董事长李书福说道。李书福说道，无论是公共道路测试，还是商业化上市，自动驾驶汽车必需首先确保安全，却是我们研发自动驾驶汽车的想法是坚信自动驾驶汽车更加安全性，能有效地提升道路交通安全性。路测量是自动驾驶汽车研发极其重要的一环。通过路测，开发者可以了解到其他道路使用者怎样与自动驾驶汽车对话。

对道路测试来说，开发者首先必须掌控大量车辆撞击数据，有较小做到理解潜在的撞击风险，并对这些潜在撞击展开多重仿真后，在确保安全的前提下才能开始展开路测。专家回应，我国人口稠密、交通环境更为简单，特别是在必须在堵塞场地先行测试，累积一定经验后，再行对外开放道路测试。针对对外开放道路测试风险，上海规定智能网联成汽车测试期间必需同车配有经验丰富且无相当严重违法的测试驾驶员随时处理突发状况，测试驾驶员不应具备50个小时以上自动驾驶操作者经验，其中40个小时以上为申请人测试项目。

北京许可的自动驾驶汽车可以不必须驾驶员人直接干预，但在涉及拒绝中，申请人自动驾驶车辆临时上路行经，测试车辆需不具备自动、人工两种驾驶员模式，可在两种模式间随时转换，以确保驾驶员可以随时接管车辆。自动驾驶研发专家回应，针对有所不同的场景和有所不同的交通状况，自动驾驶技术必需要一步一步地测试，去适应环境有所不同地区有所不同环境中的道路场景和行人习惯。比如在城市道路测试时，在有行人穿越的马路，就拒绝从每小时20公里的短距离开始展开路测。

从测试数据看，交通拥堵时的并线问题是目前自动驾驶仅次于的难题。中国汽车技术研究中心有限公司副总经理李洧说道，自动驾驶的路测一定要有可靠性、安全性做到确保。

现在一些企业往往以市场推广宣传居多，确实技术上能超过安全可靠的还是较为较少。构建确实意义上的自动驾驶是个系统工程必须汽车、通信技术、“聪慧的路”、高精度地图等多种构建在上海嘉定安亭镇的博园路和北安德路之间，有一段长约5．6公里的公共道路，这是一条全面反对车对车信息互相交换的智能道路。取得测试牌照的自动驾驶汽车，正是在这条对外开放的路上展开路测。

专家指出，自动驾驶技术是多自由选择、交叉性、综合性的新领域，除了要作好汽车之外，还包括通信技术、高精度地图、交通基础设施等承托，这些因素都会影响构建几乎自动驾驶目标的进程。“‘聪慧’的车必须有‘聪慧’的路。

”交通运输部科技司副司长袁鹏指出，车、路协同应当是最重要的技术路径。将来“聪慧”的路会具备更加精准的感官、更加全面平稳的互联互通、更加高级的智能化等主要特征，可获取自动化服务的能力。专家讲解，自动驾驶技术在相当大程度上要倚赖高精度地图，牵涉到光学、声学、雷达等多种传感器，必须开发者和测绘企业、地图企业一起合作。自动驾驶也必不可少无线通信技术和云计算服务。

比如智慧城市系统中，交通管理部门、汽车和驾驶员可以利用这些技术，构建智能导航系统，尽量避免交通拥堵；三维高精度地图数据也不会放到云端。业界较为完全一致的观点是，自动驾驶的商业化是一个大大提升的过程，随着自动驾驶技术的不断进步，自动驾驶的应用于场景不会更加非常丰富。

袁鹏指出，要构建汽车确实意义上的自动驾驶，必须新技术以及先进设备制造业、新材料、新能源的因应，也必须深入研究法律、伦理等方面的问题，这是一个系统工程，也是协同融通、构建创意的过程。“中国享有世界上尤为可观的汽车消费群体，未来在中国市场销售的自动驾驶汽车，必需符合中国消费者的习惯及道路交通环境。

”李书福说道，同时，如何在保证驾乘者及周围其他道路使用者安全性的前提下希望创意技术的发展，这是各国政府在制订涉及法律法规时面对的联合挑战。伸延读者什么是自动驾驶汽车根据工业和信息化部、公安部、交通运输部近日牵头印发的《智能网联成汽车道路测试管理规范（全面推行）》，智能网联成汽车是指配备先进设备的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，构建车与X（人、车、路、云端等）智能信息互相交换、分享，不具备简单环境感官、智能决策、协同掌控等功能，可实现安全性、高效、舒适度、节约能源行经，并最后可实现替代人来操作者的新一代汽车。

智能网联成汽车一般来说也被称作智能汽车、自动驾驶汽车等。智能网联成汽车自动驾驶还包括有条件自动驾驶、高度自动驾驶和几乎自动驾驶。有条件自动驾驶是指系统已完成所有驾驶员操作者，根据系统催促，驾驶员人必须获取必要的介入；高度自动驾驶是指系统已完成所有驾驶员操作者，特定环境下系统不会向驾驶员人明确提出号召催促，驾驶员人可以对系统催促不展开号召；几乎自动驾驶是指系统可以已完成驾驶员人需要已完成的所有道路环境下的操作者，不必须驾驶员人插手。

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