续航，续航，续航……消费者选配电动汽车时，最注目的就是续航性能。这一汽车指标转化成到动力电池领域，那就是：密度，密度，密度……现在动力电池的能量密度展现出如何？很多企业声称自己作出了很高能量密度的产品，有的都早已突破300Wh/kg了。
但在实验室里的远比，确实量产装车的动力电池能量密度，究竟什么水平？《电动汽车观察家》对5月份装车动力电池能量密度做到了分析，并做出了动力电池电芯能量密度名列、系统能量密度名列。扰宏动力所生产的三元软包CEF052EA型号电池的单体能量密度最低，超过251.70wh/kg（1C充放测算，本文提到的其他能量密度某种程度以此标准）。
宁德时代生产的811方形电池ELE8A3，虽然在单体能量密度中不是最低，但是成组后的展现出十分好，系统能量密度超过166wh/kg，在系统能量密度中名列第一。还有哪些电芯、动力电池系统的能量密度低？有什么规律？从电芯能量密度，到系统能量密度，转化成效率变化有怎样？请求看下文分解成。1、单体密度名列：三元软包优势显著论单体，三元软包的优势显然显著。尤其是较为质量能量密度时，由于软包电池在结构上使用铝塑膜纸盒，重量较同等容量的钢壳锂电池重40%，较铝壳锂电池重20%。
5月，扰宏动力所生产的CEF052EA型号电池的单体能量密度最低，超过251.70wh/kg。据理解，扰宏动力下半年将量产单体能量密度在260Wh/kg的动力电池，也是三元软包的电芯。第2名，捷威动力生产的IXP116/103/306电池能量密度约245.06Wh/kg，这也是一款三元软包电池。
根据其规划，捷威的2020年软包电池单体能量密度平均300Wh/kg。
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