0Fweek新能源汽车网讯“双分数”政策在短时间内，或许不会遇上一些继续执行上的困难，但该政策的发售，最后将不会加快中国汽车市场未来传统燃油车、显电动汽车以及混动车型三足鼎立局面的构成。6月13日，国务院法制办公室挂起工信部关于《乘用车企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数分段管理办法（印发稿）》公开发表印发的通报，也就是之前各大车企仍然尤其注目的“双分数”政策。
这一政策不仅震撼了国内各大车企，就连德国总理默克尔对此事也高度注目，甚至还谒见了李克强总理。按照路透社的众说纷纭，二位总理在见面会晤时，李总理曾回应不会对德国车企展开一些妥协，但没透漏明确细节，可如今的情况却让德国总理显得失望。于是以分数不能结转，只可交易“双分数”所指的是乘用车企业平均值燃料消耗量分数与新能源汽车分数，两个分数的核算主体都是乘用车企业。国家每年都会对车企展开一次分数核算，从2018年开始，先前油耗标准不会更加严苛。
在计算出来分数时，不会根据燃油车的实际油耗值和新能源车型的实际续航里程展开综合计算出来，分数范围内一辆燃油车油耗高于国家标准才可取得于是以分数，否则为乘积负分。新能源车一般稳赚不赔，续航里程越高，分数就越多，但下限为5分。
分数之后，有的车企得了负分，此时他们有四种办法：一是用于本企业结转的燃料消耗量于是以分数展开抵销；二是用于本企业产生的新能源汽车于是以分数；三是用于拒绝接受出让取得的燃料消耗量于是以分数；四是向其他企业出售新能源汽车于是以分数。四种抵偿方式容许人组用于。对于一些专攻新能源汽车的车企而言，分数富余度很高，也可以用来交易给负分数的车企，但就是不容许移往到第二年，就只不过你每月有4个G的手机流量，当月不行完了，下个月就就让，这也是“双分数”政策的最让人虐心的地方。几家有缘几家恨“双分数”政策一出，大自然是有人有缘有人恨，首先最闹心的，难道就是堪称SUV的领导者并且未来SUV还要做世界第一的长城汽车了。
就目前来看，长城汽车旗下全部车型，基本以低油耗SUV居多，而且没任何新能源车型，如果未来长城汽车在新能源方面还没任何行径，就得打算出售分数了。除长城汽车之外，新能源刚跟上且传统燃油车占到较为低的长安汽车也对“双分数”有所疑虑。但对于比亚迪和北汽新能源这些专攻显电动汽车的车企而言，它们的分数不会十分富足，现在它们早已可以和长城汽车这些分数为负的车企聊聊，打算分数交易的涉及事宜了。
不过对它们而言，最担忧的难道就是当年的分数用不完怎么办，好不容易乘积的分，就这么没有了，等于是看著的看著钱飞走啊，这种感觉过于虐了。“双分数”否有些操之过急？“双分数”政策将在2018年月实行，这让很多德国汽车制造商责怪深感，因为它们很难在规定的时间内符合上述规定。对于中国车企来说，目前燃料消耗量较小的SUV市场正处于蓬勃发展期，如果要在短期内实行该办法，众多车企将面对调整新能源汽车战略路线的现实，而部分车企有可能无法在规定时间内构建生产能力移往。
此时难免会经常出现一些车企由于油耗水平未达标，从而使用作弊不实的方式蒙混过关。即便是一些分数为正的车企，也有可能玩游戏些猫腻，提供更加多分数展开交易，就和当年新能源被骗调补是一个套路，只是现在国家补贴退坡了，不能从那些油耗微克的车企手上吸金了，这些也是国家在监管层面必需解决问题的问题。但总体上来看，“双分数”政策是一把双刃剑，它也具有受到影响的一面。首先很多外资品牌在国内销售的车型，大多数以燃油车居多，此时它们急需打开自己的新能源之路。
而现在随着政策的放松，新能源汽车不不受一家外资车企在中国不能享有两家自律品牌展开合资的容许，因此它们大多数不会通过与自律品牌合资的方式发展新能源汽车，从而提供更好的分数，比如最近刚落地的江淮大众项目，有可能也是大众汽车为了提供新能源分数而售出更加多燃油车，自律品牌也可兴兵机会，自学国外的先进设备新的能源技术和组装工艺，师夷长技。“双分数”政策在短时间内，或许不会遇上一些继续执行上的困难，但该政策的发售，最后将不会加快中国汽车市场未来传统燃油车、显电动汽车以及混动车型三足鼎立局面的构成。
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