在经历过惊醒加快和急遽点刹之后的中国新能源汽车产业，否还执著地在急弯转弯这条路上飞驰？急弯转弯，这个被应用于赛事的专业术语，现在却更加多的经常出现在汽车行业中。在汽车行业，急弯转弯早已出了新能源汽车的代名词。
只是，在经历过惊醒加快和急遽点刹之后的中国新能源汽车产业，否还执著地在急弯转弯这条路上飞驰？愿景下身虽然近年来我国汽车工业发展很快，但和具有以致于上百年较少则几十年历史的国外车企比起累积仍然过于。在发动机、变速箱等核心设备研发生产上和国外车企差距极大。而当前新能源汽车还没构成原始的新能源体系，我国在新能源汽车的发展上跟上也较为早于。
为了让中国汽车制造业占有世界领先方位，后来者新能源汽车被寄予厚望，急弯转弯这一概念也被明确提出。大力发展新能源汽车，以新能源汽车为突破点领先于西方汽车工业。这大约就是急弯转弯被彰显的主要精神吧。
时至今日，经过几年的发展，我国的新能源汽车的确获得了极大的变革。在库存低、生产能力利用率低落、车市仍贞低迷的背景下，我国新能源汽车市场毕竟春风正劲。工信部数据表明，2015年，我国总计生产新能源汽车37.90万辆，同比快速增长4倍。早已代替美国沦为世界仅次于的市场。
如此巅峰的成绩，是不是转弯顺利？1月18日，北汽新能源发布了其十三五战略的细节，预计2020年产销量超过50万辆，年营业收入超过600亿元。明确到2016年，北汽新能源汽车公开发表的目标是年销售7万辆，但是按照北汽集团董事长徐和谊的点子，要突破10万辆。
尽管北汽E系列从2015年的第二，沦为2016年第一季度销量的状元。但事实上，在总体销量急遽上升的时候，它正在忍受着市场的考验。一旁是政策和发展预期的激情火山，一旁也面对着消费者端的冷漠。
在北汽新能源上海的一家4S店里，销售顾问柳晓最近几个月显著深感精彩很多，过完年来没多久，就显著感觉冷清了不少。柳晓说。
EV160、EV200是买得较为火的两款车，去年尤其是年底的时候，柳晓天天吃饭不过来。那时候我们显然没厂家补贴，但是做生意显著要比现在好。柳晓讲解，今年以来，由于补贴退坡和新能源出售监督机制渐趋严苛，出售电动车的显著较少了很多。
在地方补贴增加的情况下，北汽新能源发售了1万元的厂家补贴，这样和去年的销售价格恰好持平。但是尽管厂商主动发炎，销售情况却比去年冻丢弃一大截。
只不过，和北汽一样，抱着有这样雄心壮志的远不只一家。长安、上汽、东风、吉利等自律品牌争相公布了保守的十三五计划，比如长安和北汽，回应在2020年要把新能源销量推向40万辆，上汽宣告拿走200亿元在2020年将构建60万辆，而吉利堪称喊出出要在2020年让新能源的销量占到比90%以上的口号。而这其中也少有在今年遭遇了某种程度的境遇。中国新能源汽车的先驱比亚迪更加显著，去年在上海热销的爆款秦，今年却遭遇冰火两重天。
点刹车，缓降速众所周知，我国对新能源汽车，特别是在是显电动车，有极大的政策反对和巨额的现金补贴。例如在北京不必摇号，在上海不必拍牌，还有国家和地方两级政府的现金补贴。
高额补贴等受到影响政策，使我国新能源汽车行业发展快速增长。但是由于各种铺天盖地的骗补大大爆出，政府似乎意识到了这个问题，所以，在年初实施了一系列的针对新能源汽车的新举措。2016年，工信部公布的第一批《新能源汽车推广应用引荐目录》中收录于了247款车型，这相比之下高于原有目录引荐的车型数量。在2016年的新能源政策上，不光补贴退坡机制启动，监督机制也更加严苛。
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