随着新能源汽车的大大发展，中国电池巨头与全球矿商之间的交易也更加多。今年早些时候，中国仅次于的锂电池制造商CATL向加拿大上市的北美镍(市值仅有为3,550万美元)和格陵兰镍硫化物项目投资1500万加元。到明年，CATL期望生产NCM811电池(此种电池化学成分为不含镍80%、钴10%，以及锰10%)。
镍含量低的电池更加低廉，寿命更长，因为它们可以储存和产生更好的能量。目前，CATL生产的电池所含50%的镍、20%的钴和30%的锰。CATL还向上汽、吉利、宝马和大众获取电池。
加拿大投资银行IBKCapital高级副总裁MirandaWerstiuk在上周于墨尔本举办的国际矿业与资源会议上回应，鉴于对电动汽车的市场需求正在下降，以及电池化学领域的大大发展，镍是我们十分注目的东西。另一个则是铜，电动汽车对铜市场需求的提振也非常的大。我们也花上了一些时间来研究拉丁美洲和非洲的铜、镍资源。俄罗斯镍业巨头诺里尔斯克镍业公司(NorilskNickel)最近与德国化工巨头巴斯夫(BASF)签订了一项协议，将在芬兰修建一座大型镍、钴阴极生产厂。
仅有这家工厂就将为巴斯夫的30万辆电动汽车获取电池材料。总部坐落于纽约的企业咨询公司EASAdvisors的合伙人埃迪休格(EddieSugar)回应，在为电动汽车和电池材料融资方面，中国毫无疑问走在了世界前茅。Roskill公司研究人员9月份公布的预测表明，到2030年，市场对硫酸镍的市场需求有可能超过80万吨至100万吨。
硫酸镍是锂离子电池阴极的最重要原料。这完全相等于今天整个镍市场的一半规模。大型电池制造商对卡西尼资源(CassiniResources)和圣乔治矿业(StGeorgeMining)等在澳洲证交所上市的小型镍矿公司展现出出有更加浓烈的兴趣。
澳大利亚初级汽车制造商也从较慢扩展的电动汽车市场中受益。将要上市的诺西矿业(NorwestMinerals)更有了大批机构投资者的兴趣，特别是在是因为该公司在WA的巴厘岛(Bali)铜矿项目。最近，该项目通过岩石芯片采样，取得了等级最低的36.8%的优质铜。电动汽车在生产过程中必须更好的铜：传统汽车必须25公斤铜，而电动汽车必须80公斤左右。
加拿大上市公司CopperBank董事长詹尼科瓦切维奇(GianniKovacevic)预测，对铜这种金属的市场需求预计将以每年4%至6%的速度快速增长。他特别强调，未来40年，铜的使用量将减至50%或60%，并且还有之后减少的趋势。
但据CopperBank的Kovacevic称之为，过去10年，全球市场在铜勘探上花费了约1000亿美元，但也只找到了9一处铜矿。目前全球有25个铜矿供应了约50%的初级铜，其中大多数坐落于智利和秘鲁这两个国家。随着缺少新的矿山的找到，现有矿山的等级正在上升这意味著必须铁矿更好的材料才能取得同等数量的铜。
较低的品级也意味著铜的价格必需要低得多才能性刺激新的生产。LME的铜价大约为6,254美元/吨。
Kovacevic预计，未来10至20年，铜价将被迫升到每吨1.2万至1.4万美元之间。
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